Movilidad Personal

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La mayoría de los viajes o desplazamientos que hacemos en el día son unipersonales. Por ello la mayoría de los vehículos privados que vemos, llevan sólo a su conductor. Además de ser ineficiente en el uso de la energía y espacio, la tendencia también en el tiempo es que será más lento. Mientras la población aumenta, en todo el mundo el espacio de las ciudades es un recurso que limitado cuyo acceso se encarece rápidamente. Así, ingresar al centro de algunas ciudades ya no es posible mediante automóviles, por restricciones legales, ineficiencia y/o dificultad para acceder a servicios complementarios (ej. estacionamiento).

El automóvil, pese a tener la capacidad tecnológica para desplazarse rápidamente, en trayectos urbanos resulta lento en la práctica porque en su trayecto siempre hay etapas y secciones que son extremadamente engorrosas. El tiempo a medir cuando se estima la eficiencia en el transporte es “de punto a punto”. Por ejemplo, entre la puerta exterior del domicilio y cuando estamos efectivamente en nuestro trabajo. Haciendo este simple ejercicio, no pocos han descubierto que incluso en bicicleta se llega antes que en vehículo y con una mayor certeza de la hora estimada de arribo. ¿Cuántas veces se llega atrasado pese a estar a metros del destino, simplemente porque no hay un estacionamiento disponible o por el tráfico o por un accidente en la ruta?
La tendencia entonces es que el uso del automóvil será más caro e ineficiente con el tiempo, limitándose a principalmente desplazamientos grupales/familiares o que requieran transportar carga.

En Chile los intentos de implementar un sistema de Transporte Público alternativo a los vehículos particulares no han sido ni eficientes ni transparentes, las ciudades no crecen en forma orgánica y los resultados son proyectos malos, ineficientes, indignos para la población y cuya modernización es extremadamente costosa. Tampoco existe una cultura del bien común que cuide estos esfuerzos colectivos y la compleja geografía de Chile presenta un desafío adicional a los sistemas de transporte.  Resulta incomprensible que Chile  no tenga una columna vertebral de trenes accesibles, decentes y confiables.

En síntesis, lo anterior describe el “contexto de la necesidad”. Mientras el desarrollo tecnológico entendido como la aplicación de la ciencia para resolver problemas concretos, proporciona un “contexto para las soluciones”. Su desarrollo, particularmente en sociedades altamente tecnológicas, tiende a enfocarse en las necesidades del individuo. Como resultado, si antes portábamos un dispositivo para conocer el tiempo, como un reloj, hoy las personas portamos toda una oficina, centro de entretenimiento, iluminación, comunicaciones, navegación y producción de medios en un teléfono móvil. Las vestimentas de materiales técnicos nos independizan del estado del tiempo. En las mochilas y otros dispositivos personales solares podemos notar que hasta la producción de energía está orientándose a escala del individuo. El transporte no es una excepción y sus mayores avances tecnológicos desde 2005 han sido también en esta escala.

No se puede cambiar el automóvil por un juguete peligroso

En respuesta a la necesidad del individuo para desplazarse a diario, en forma eficiente, más económica, libre y limpia, la tecnología ha desarrollado una amplia gama de vehículos electrónicos de movilidad personal. Como bicicletas y scooters eléctricos. Pero algunos han resultado más eficientes que otros y las necesidades también son diversas. Chile no es un productor de tecnología y la importación que hace el comercio tradicional no siempre considera las variables locales durante la elección de los equipos.

¿Cómo elegir el mejor vehículo de movilidad personal?

La propulsión humana (ej. bicicleta), si bien es la más deseable tiene restricciones objetivas en la vestimenta de la persona, su estado físico, la distancia a recorrer y los desafíos geográficos (ej. subidas). Así, la propulsión humana está más orientada a la actividad deportiva que al transporte diario personal y es el impulso eléctrico el que tiene la mayor ventaja.

Bicicleta eléctrica: ahora las hay en algunas comunas incluso en arriendo. Esto simplifica el gran problema de ¿dónde la dejo para que no me la roben?, pero a un costo similar al uso de taxis. Así, la adquisición de una bicicleta eléctrica propia es una opción más económica en el mediano plazo, pero también hay limitaciones a ser consideradas. Algunas bicicletas de montaña, asistidas por electricidad, superan en velocidad, estabilidad y seguridad a todos los otros vehículos de movilidad eléctrica; pero no son plegables, usan mucho espacio y su precio puede superar los cinco millones de pesos. GPSmodus procura soluciones más accesibles. INMOTION retomó la idea de la bicicleta eléctrica plegable, logrando diseños accesibles que reúnen una serie de mejoras tecnológicas para incrementar su seguridad, prestaciones, durabilidad y también portabilidad resolviendo varios de los “problemas clásicos” de las bicicletas eléctricas. Actualmente, la única bicicleta eléctrica que recomendamos es la P3 de INMOTION por una serie de características de seguridad sin paralelo, comodidad, tener la más alta tecnología y una portabilidad tal que permite plegarla en tres secciones para ir de punto a punto sin dejarla expuesta a robos. GPSmodus, actualmente importa la INMOTION P2F sólo a pedido o reserva.
Principales características de esta solución de transporte:

Inmotion P2

  • diseño ultra compacto de sólo 102 cm de largo;
  • para usuarios de hasta 120 kg;
  • todo tipo de superficies y estado del tiempo, hasta 12º de pendiente y 30 km/h;
  • en trayectos de hasta 70 km por carga (sin asistencia mecánica);
  • con Bluetooth, se controla con la App Inmotion y provee de un puerto USB;
  • no requiere aprendizaje especial, es un vehículo cómodo y de frenado muy seguro;
  • puede portar un bolso frontal para transportar productos; 
  • valor referencial 749 USD.

E-Scooter o Patineta eléctrica: se ha hecho muy popular con la introducción de diversas empresas que ofrecen estos dispositivos en arriendo, pese a un costo de arriendo similar a tomar un Taxi. Adquirir uno propio ciertamente constituye un ahorro que se amortiza en el mediano plazo. Sin embargo, es un formato que tiene importantes limitaciones a considerar. Las calles en nuestras ciudades suelen tener irregularidades incompatibles con las pequeñas ruedas duras que vibran en exceso y los accidentes han sido frecuentes. ¿Te imaginas bajando por las calles de Valparaíso en e-Scooter? En general no recomendamos Scooters por su alta accidentabilidad, incomodidad luego de sólo 15 minutos y limitaciones generales. Sin embargo, reconocemos su popularidad e INMOTION ha introducido diseños con tecnología que mitiga varios de los problemas que tiene este medio de transporte. Así para quienes gustan de este medio de transporte, dos modelos de e-Scooter siendo el INMOTION L8F el más accesible y el reciente INMOTION L9 el más moderno con doble amortiguación y prestaciones sorprendentes. Ambos con sistema de frenado múltiple, evitando los típicos accidentes por frenado único delantero. Es un medio de transporte funcional para:

  • modelo con mejor iluminación, calidad en todos sus  componentes y seguridad a e-Scooters normales.
  • sólo desplazamientos urbanos, en superficie dura y con pocas irregularidades. En otras condiciones, el riesgo de accidente es alto.
  • independientemente de su autonomía, recomendamos e-scooters sólo para trayectos cortos para evitar prolongar una experiencia incómoda. Las ruedas sólidas de INMOTION son diferentes a otros fabricantes porque mitigan en parte esta vibración y plegado usa unas micro-ruedas de asistencia.
  • es un medio de transporte cuyo aprendizaje es casi inmediato.
  • GPSmodus lo trae a Chile mediante reservas previas por valor referencial total de 280 USD.
  • para todas las edades.
  • el modelo L9 aún no sale al mercado, es el más tecnológico, permite operarlo en caminos accidentados, posee una doble amortiguación, enorme autonomía, su ancho permite poner los piés en paralelo para mayor comodidad e incluso tiene la opción de agregarle un asiento.

Monociclo o uniciclo eléctrico (EUC): son una rueda más grande que la de un scooter y más semejante a la de una bicicleta plegable pero más gruesa, cuyo centro es un motor de gran potencia (5 veces la potencia de una bicicleta eléctrica promedio), pero controlado por un computador que mediante sensores físicos corrige en decenas de miles de ajustes la verticalidad del dispositivo. Así, el monociclo o EUC es estabilizado electrónicamente sin que su conductor deba ser un atleta “circense”. Sin embargo, la estabilidad lateral, al igual que en una bicicleta, es dada por el conductor mientras se desplaza – sino sería imposible doblar. Son el resultado de una evolución tecnológica. Si bien es una solución de transporte que requiere de un esfuerzo de aprendizaje y puede ser intimidante en un principio, las ventajas que tiene son tantas que es nuestro vehículo de movilidad personal más recomendado considerando las características de las ciudades y caminos de Chile.
Son relativamente nuevos, pero mucha atención debe tomarse en la calidad de su fabricación, componentes y sistemas de seguridad porque en el mercado existen juguetes que se ven similares y modelos inseguros que sacrifican seguridad por obtener mayores velocidades, pudiendo presentar un riesgo para sus usuarios. El consejo es a informarse antes de invertir y considerar que su ventaja principal, más que la mera velocidad, es lo práctico que son. GPSmodus es Distribución y Servicio INMOTION en Chile porque luego de estudiar la tecnología, origen y calidad de sus productos, podemos recomendar con seguridad para los caminos de Chile sólo modelos selectos de EUCs de INMOTION.
En Europa, Asia y algunas zonas de E.E.U.U., los EUC en poco tiempo se han convertido en los vehículos de transporte personal preferidos. Están reemplazando a los e-Scooters, son la solución más económica, segura y  portable para viajes diarios en todo tipo de ciudades y caminos. Incluso los hay compatibles para Off-Road (V10F y V11). Entre sus características podemos enunciar:

  • Para usuarios entre 10 y 75 años, o capaces de trotar y hasta 120 kg.
  • Su aprendizaje requiere un esfuerzo de entre 1.5 horas y 3 días dependiendo de las habilidades personales y la asistencia que tenga.
  • A diferencia de los e-Scooters, por disponer de una rueda más grande y ancha, pueden superar obstáculos como agujeros, calles en mal estado y operar en todo tipo de caminos. De hecho tenemos modelos Todo Terreno capaces de subir montañas (V10F y V11).
  • Pueden operar en todo tipo de estado del tiempo, incluso lloviendo o nevando.
  • Su autonomía, dependiendo del modelo de EUC puede ser igual a la de una bicicleta eléctrica o más de tres veces superior con una única carga. Un V10F puede alcanzar 100 km de autonomía en una única carga y un V11 hasta 120 km.
  • Es el medio de transporte autoimpulsado, más económico debido a su eficiencia energética. Si cargas tu EUC en la oficina, tu transporte es gratuito. Estamos trabajando en el diseño propio de un kit solar para dotar de una completa autonomía a personas que viven en zonas apartadas.
  • Empresas que deben financiar el transporte de sus empleados, pueden ahorrar significativamente al invertir en EUCs para su personal, el cual a su vez puede adquirir propiedad de los mismos en programas flexibles de mediano plazo.
  • Por su pequeño tamaño, no son incómodos ni peligrosos para los peatones cercanos. El usuario no es más ancho que si estuviera caminando y la velocidad es fácilmente controlable.
  • Como son casi absolutamente silenciosos, su detección puede ser difícil para personas no videntes. INMOTION solucionó este problema, dotando los EUCs con parlantes que reproducen música desde cualquier teléfono con bluetooth. Así los peatones pueden saber de la aproximación de un EUC con seguridad evitando sorprenderles.
  • Los sistemas de iluminación de los EUC de INMOTION cubren todos los flancos y por su altura son más seguros de ser vistos que un e-Scooter.
  • El usuario viaja en forma cómoda, sin necesitar usar sus manos, en una posición natural facilitando trayectos más largos que en un e-Scooter.
  • La estabilización en sentido antero-posterior es automática por el computador. El avance, frenado e incluso retroceso se obtiene del sutil desplazamiento de peso entre los dedos y los talones.  Los virajes se obtienen de la diferencia de peso o inclinación entre los pies. Lo cual se obtiene con leves giros de los hombros o incluso la pera.
  • La luz trasera es más alta, fuerte y de acción automática ante el frenado dando una mayor seguridad.
  • Son un medio de transporte que permite al usuario programar el límite máximo de velocidad y el dispositivo obliga efectivamente a respetarlo aún en bajadas abruptas. Cuando se alcanza la velocidad máxima, el EUC cambia su ángulo inclinando los pedales hacia atrás (tilt-back), desplazando el centro de gravedad e inevitablemente disminuyendo la velocidad.
  • En caso de emergencia, el usuario está máximo a una altura de sólo 14 cm del suelo. Mientras se opere a baja velocidad, desmontar es similar a bajar un peldaño de escalera. No hay elementos que obstruyan el espacio como ocurre con bicicletas e e-Scooters. En el peor caso el EUC sigue unos metros solo, hasta que cae lateralmente y su computador lo auto-desactiva. El usuario no queda obstaculizado por estructuras.
  • El sistema de frenado se activa de inmediato al inclinarse hacia atrás. Con la misma potencia con que puede subir las calles más desafiantes de Valparaíso, el motor frena incluso cuando la batería tiene poca energía porque los EUC de INMOTION usan la energía de frenado para regenerar la batería. La rueda de mayor diámetro que la de un e-Scooter le hace también más seguro a altas velocidades.
  • La aceleración de un EUC, es inmediata permitiendo aún a velocidad moderada, lograr tiempos menores de desplazamiento que en un automóbil. Un V10F puede acelerar de 0 a 40 km/h en menos de cuatro segundos y el V11 tiene 50% aún más de potencia.
  • Son tan ágiles, que en Europa y Asia existen competencias de destrezas en EUCs.
  • Existen neumáticos duros anti-pinchazos y las cámaras son compatibles con aditivos también anti-pinchazos, pero lo relevante es que al tener ruedas neumáticas (infladas) el EUC es cómodo de conducir, sin vibraciones molestas.
  • A diferencia de todos los otros medios de transporte, el usuario no se inclina por ir de subida o bajada. Su postura es siempre vertical independiente del ángulo del terreno, brindando una comodidad que permite grandes distancias.
  • Los EUC son atractivos, más glamorosos que una patineta, resistentes y permiten todo tipo de formas de vestir desde la mayor formalidad, hasta ropa técnica de enduro.
  • Por su pequeño formato, es el medio de transporte más práctico, portable, de punto a punto, con control antirrobo y compatible con viajes en tren, metro o buses para recorrer el país en forma económica y autónoma. El V11 también opera como vehículo de trabajo para expediciones y acceso inmediato en campos agrícolas y plantaciones forestales en zonas apartadas.
  • Incluso por la postura, un EUC obliga a usar musculatura dorsal en un ejercicio que atenúa los perjuicios de las horas sentados.

Las ventajas de los uniciclos o EUC son muchas y aquí sólo hemos enunciado algunas. Lo importante a notar es que los EUCs de INMOTION no son juguetes; son dispositivos serios, de la mejor calidad en todos sus componentes para efectivamente reemplazar el auto con la mayor seguridad de una inversión que dure muchos años. Los modelos que hemos seleccionados, cubren todo tipo de necesidades de transporte personal. La distancia a recorrer es un criterio simple para  escoger el modelo.

El mercado ofrece todo tipo de vehículos eléctricos. Algunos son sólo juguetes, otras son máquinas peligrosas y otros son efectivamente dispositivos serios y seguros para el transporte personal.
¿Cómo diferenciarlos? Los juguetes están diseñados para usos esporádicos o temporales, sin prestaciones avanzadas, tienden a ser sospechosamente económicos y durar menos. El problema surge cuando se ofrecen dispositivos en alto precio pero no se sabe si realmente son funcionales para el objetivo de reemplazar el uso del automóvil en viajes personales con seguridad. Las especificaciones que se publican no siempre son sinceras o comparables en forma directa. En este caso, particularmente para una geografía tan exigente como la Chilena, lo mínimo que debes considerar es:

  • Desconfía de los precios muy bajos: desconfía de artículos de bajo precio demasiado bajo. Un vehículo eléctrico diseñado para durar, requiere componentes de buena calidad, como la batería, cuyo desarrollo tecnológico impide pueda tener un precio parecido a un juguete.
  • La eficiencia es más importante que la potencia: crear un motor poderoso no es complejo, pero si lo es hacerlo eficiente (que consuma el mínimo de energía para el mismo trabajo). Las especificaciones con motores poderosos en artículos baratos, son una tentación con riesgo. Un motor que no es eficiente, agotará tu batería más rápido perjudicando tu autonomía real pero también acortará la esperanza de vida de tu equipo porque las baterías, aún de buena calidad, si son sometidas a ese régimen de uso se dañan más rápidamente resultando en una mala inversión. Los motores de baja eficiencia son más económicos de adquirir pero consumen proporcionalmente más y al ser exigidos producen que todo el vehículo se caliente. El calor a su vez decrece la vida útil de la batería y los componentes electrónicos en general; puede producir una caída del procesador central (por eso los computadores tienen sistemas de enfriamiento) y con ello una interrupción de la función de estabilización ocasionando una probable caída del conductor; y si es excesivo puede incluso iniciar una reacción química que inflama e incendia las unidades ion-Litio. Así, un juguete o un vehículo eléctrico de calidad inferior, cuando es exigido por un conductor que supone está dentro de los rangos de operación de su reciente inversión, puede presentar un riesgo importante.
  • Potencia insuficiente resulta en un juguete: además de eficiente, el motor debe tener la potencia adecuada para asegurar a su usuario que podrá enfrentar las subidas y especialmente las bajadas en cualquier ciudad del país. Cuando se acelera o se avanza y también cuando se frena en una bajada, el motor ejerce un trabajo. Si el motor es de baja potencia, en subidas tenderá a sobre calentarse con las consecuencias ya descritas pero en una bajada es posible que no sea capaz de brindar la potencia de frenado que se requiere.
  • Potencia y velocidad excesivas: algunos diseños recientes apuntan a un mercado que consume leyendo números grandes en tablas de especificaciones sin conocer la física asociada a estos vehículos, particularmente crítica en monociclos donde el equilibrio es fundamental. No pagues grandes sumas de dinero por vehículos que son incómodos y peligrosos. Aún suponiendo que ese tipo de especificaciones sean genuinas, debes saber que un exceso de potencia es tan perjudicial como la falta de la misma. El motor de un monociclo no sólo debe proporcionar impulso sino también estabilización. Mientras más energía destina a la velocidad, menos le queda para la estabilidad. Este rango de seguridad no es el mismo para todos los fabricantes. Por ello, más rápido no significa mejor sino probablemente menos seguro, salvo el diseño sea integral con márgenes de seguridad adecuados. En un EUC uno va parado, no es la forma más aerodinámica… La velocidad no es la ventaja principal de un EUC. En un monociclo los cambios de dirección y ajustes los hace el conductor con cambios de tu centro de gravedad o inclinación de los pedales. Existe así un equilibrio físico entre el peso del uniciclo, el de su conductor, la potencia y la posición resultante del centro de gravedad del sistema completo. Al exagerar una variable, se rompe este equilibrio resultando en un monociclo incómodo, sin agilidad y peligroso. Malos diseños sobre-dimensionados pueden representar tablas de especificaciones impresionantes, pero presentar en el mundo real el típico problema conocido como “top heavy” o “superior pesado” que sube el centro de gravedad ocasionando inestabilidad o “bottom heavy” ocasionando dificultad para girar o pérdida de la agilidad necesaria para responder ante sorpresas en el camino. Al carecer de las patentes tecnológicas registradas por INMOTION, algunos fabricantes diseñan equipos excesivamente anchos que frecuentemente inducen dolores a las rodillas o sus márgenes de seguridad son sacrificados por alcanzar mayores velocidades.
  • Potencia y agilidad en equilibrio: INMOTION estudió este equilibrio físico y logró un diseño ergonómico con la máxima potencia sin comprometer agilidad y control. Son quienes más saben de esta tecnología, porque han contribuido con más del 70 % de las patentes asociadas a mobilidad autobalanceada y actualmente, INMOTION lidera con el 60% del mercado internacional. Entre los modelos de EUCs está el poderoso y cómodo V10F  multipropósito o el V11 como primer EUC con amortiguación diseñado para Off-Road entre otras muchas innovaciones. Sin embargo, el modelo que se ha convertido en el más popular para transporte diario, no corresponde ni al más rápido ni al más poderoso de nuestros modelos sino tal vez al más balanceado entre sus prestaciones y portabilidad sin pagar de más, el nuevo V8F.
    Mientras que el modelo preferido por conductores de baja  estatura/peso, o muy jóvenes y también los principiantes es el V5F, el cual sigue siendo el más ágil, accesible e ideal para competencias de agilidad (piruetas).
    En GPSmodus somos usuarios de nuestros productos, hemos puesto a prueba diversos vehículos de transporte eléctrico y la conclusión es evidente: un vehículo serio, con una potencia de 500W en un motor de alta eficiencia es más que suficiente para el uso diario. Resulta en un vehículo liviano, práctico y eficiente sin pagar de más. Para quienes desean la máxima potencia, 2000W es un límite que sólo INMOTION ha alcanzado y superado sin comprometer control, agilidad y seguridad, pese a sobrepasar las necesidades de la mayoría de las formas de uso. Para aquellos con necesidades extremadamente exigentes en el campo o la montaña, fuera de los caminos, donde quisieran una moto enduro pero con la portabilidad y simpleza de un EUC, les recomendamos el V11, el “Hummer” de los EUC. 
    Todo dispositivo con una potencia inferior a 500W, puede considerarse como un juguete y por su seguridad el usuario debiera respetar sus estrechos límites. La excepción corresponde a dispositivos que permiten que en ocasiones exigentes, el usuario pueda aportar con impulso adicional. Por ejemplo, una bicicleta eléctrica, idealmente debiese tener 500W pero una de 250W puede ser útil en trayectos cortos sobre superficies duras y planas. Ocasionalmente, el usuario puede aportar mediante el pedaleo, con impulso adicional para poder superar subidas que de otra manera el motor sería insuficiente.
    Un monociclo (e incluso un E-Scooter), debiese tener en general una potencia nominal entre 500W y 2000W dependiendo del tipo de uso.
  • Batería: siendo la fuente de energía de tu vehículo, ésta también es crítica. La primera variable es la procedencia o fabricante. Un buen fabricante tiene una imagen que proteger y no correrá riesgos con malos componentes o manufactura. El buen comprador debe exigir conocer la procedencia de la batería. GPSmodus escogió los vehículos fabricados por INMOTION entre otras razones, porque utiliza baterías LG de la mejor calidad. Esto permite también diseños con gran autonomía pero en tamaños prácticos. Hay varios parámetros que denotan la calidad de una batería. Por ejemplo la tasa de descarga (C) es muy relevante para que pueda responder entregando la cantidad de energía que el motor le pide ante exigencias inmediatas fuertes, pero baterías con una “C” alta son más caras de producir que baterías normales y es uno de los componentes que más condiciona el costo de un buen dispositivo de transporte. Un buen comprador, al menos debe conocer la capacidad relativa al trabajo (Wh) de la batería. Para las exigencias del uso diario, un vehículo de movilidad personal en Chile, sea un uniciclo o un scooter debiese tener una batería entre 300 y 1500Wh dependiendo de la distancia que requiere recorrer para constituir una buena inversión. Un monociclo, a diferencia de otros vehículos, requiere de un sistema muy equilibrado. Por ello, baterías demasiado grandes en tamaño pueden resultar en peso excesivo o subir el centro de gravedad o en anchos desmedidos, resultando en un diseño incómodo e inestable.
  • Otros: existen otras consideraciones que diferencian los excelentes dispositivos, entre los que podemos citar: los sistemas de seguridad (protección de sobre calentamiento, sobre tensión, sobre carga, sobre trabajo, límite de velocidad programable y rango de temperatura operacional), sistema de enfriamiento, aplicación de control y monitoreo por bluetooth, sistema antirrobo, potencia del sistema de iluminación y visibilidad, el peso máximo que puede tolerar, la altura y forma de los pedales, accesorios y la existencia de un servicio postventa que respalde la inversión.
INMOTION 11

INMOTION V11

El "Hummer" de los EUC, fue diseñado para Off-Road y es el resultado de diversos avances tecnológicos por INMOTION, incluyendo el primer EUC con amortiguación.

INMOTION V10F

El "LEXUS SUV" de los EUC, es un multipropósito que combina una enorme potencia, comodidad y elegancia para la oficina y con su funda, se transforma para Off-Road.

inmotion V8F

INMOTION V8F

El preferido por el usuario práctico, que busca el mejor balance entre potencia, comodidad y portabilidad sin pagar de más.

INMOTION V5F

El modelo mejorado del EUC más ágil, fácil para aprender y accesible. Insuperable en competencias de destrezas FreeStyle.

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