Monociclo INMOTION V11

1. Primer EUC diseñado tanto con materiales como prestaciones orientadas al Off-Road; ergonómico (no produce incomodidad en las rodillas), con centro de gravedad bajo (estable y sin vibraciones laterales al frenar o acelerar agresivamente); las pisaderas más altas, regulables y con nuevo material de alta adherencia; hasta el foco tiene un diseño anti-impacto. El V11 destaca también por su resistencia ambiental. Particularmente la versión con rodamientos RS, mientras EUCs de otros fabricantes tienen expuesta su electrónica al ambiente, el V11 es capaz de ser utilizado sin riesgo bajo lluvia intensa y sus componentes están debidamente resguardados en estancos seguros.
2. Primer EUC con sistema de suspensión neumática integrada de doble cámara (regulación positiva y negativa). No es un mero trasplante de una solución, sino el resultado de 28 meses de diseño innovador apoyado en la experiencia de FXT; un sistema integral que no sacrificó autonomía ni ninguna otra prestación respecto del modelo anterior (V10F), protegido contra impactos en el interior del vehículo, a base de dos columnas que comparten el esfuerzo (menor desgaste), fácil de ajustar (regulando la presión tal como en la rueda), permite adaptar la altura de las pisaderas (Off-Road vs Crucero) y de recorrido de largo exacto (ni excesivo ni corto) para evitar producir inestabilidad por variación del centro de gravedad durante su operación o acercar demasiado los pedales al suelo.
3. Sistema “Split” o “Balance Asistido” de gestión de  la aceleración y frenada con 100 niveles de ajustes por separado.
4. Dos sistemas de baterías independientes (BMS) colaborativas formadas por celdas LG 21700 distribuidas para bajar el centro de gravedad y proporcionando la seguridad por redundancia necesaria para Off-Road con 120 km de autonomía (si un pack falla, el otro sigue operativo). También único del V11, si el nivel de carga de las baterías es demasiado bajo para tu regreso, con la aplicación INMOTION se puede activar el modo “Riding under low Battery”  resultando en una forma de “reserva de energía” suficiente para al menos 15 km a baja velocidad. El puerto de carga permite dos cargadores estándares simultáneos para carga rápida y posee un conector USB 2.1A.
5. Nuevo motor, diseñado y de producción propia (no genérico) de alta eficiencia y 4000W de torque (máximos en los 5000W) que requirió duplicar el grosor del eje principal respecto del modelo anterior (V10F). Es el primer motor tipo “hollow shaft” en un EUC, aumentando la resistencia, ideal para Todoterreno), mejorando la disipación de calor y aumentando la seguridad (cables no están compresos en un eje perforado). Con la nueva placa de control v2.0, este vehículo aumenta en 50% la potencia de su modelo anterior sin nunca superar el 75% de su capacidad máxima. Esto asegura una larga duración, confiabilidad, gran potencia y una velocidad máxima de 55 km/h con seguridad.
6. Rodamientos de alta calidad y protectores externos Inmotion incluidos.
7. Rueda de 18×3″, para mayor estabilidad a velocidades altas y agarre en suelos blandos.
8. Botón de encendido “sensible”, detecta al usuario para evitar activaciones accidentales.
9. La mayor potencia de foco frontal de toda la industria de uniciclos, basado en BMW, para recorrer terrenos sin iluminación (18W- 7800 Lux). El foco frontal tiene un modo de iluminación baja (anillo led) para posicionamiento de día.  También, tiene una poderosa luz trasera automática y de visibilidad incluso lateral.
10. Pedales de magnalium, amplios y con superficie porosa de 20% mayor adherencia para con todo tipo de calzado, control y comodidad en viajes largos. Opción metálica con estoperoles para Todoterreno.
11. Para tu seguridad, INMOTION ha sido el primer fabricante en incorporar un sistema Activo de Enfriamiento con redundancia y MOSFETs de la mejor calidad. Este modelo posee el doble de MOSfet del modelo anterior. Placa de control y placa madre v2.0. Es el primer monociclo en incluir un triple sistema de enfriamiento por conducción, disipación convectiva y ventilación forzada. Así, componentes críticos estarán siempre funcionales para respaldarte aún ante exigencias brutales; este modelo puede escalar pendientes agudas en forma constante sin calentarse.
12. Original de INMOTION, botón anti-rotación en el mango que desconecta el motor para prevenir activación accidental cuando se levanta el uniciclo. Por seguridad, este botón se auto-desactiva cuando se está en desplazamiento. También el de encendido/apagado.
13. Cuando se inclina a un lado en más de 45°, el EUC se apaga por seguridad ante una posible caída.
14. La velocidad máxima es programable, tiene un sistema de auto-protección para no excederla y se ajusta automáticamente al nivel de carga de las baterías y al modo seleccionado de conducción, previniendo accidentes por cortes de estabilización.
15. Modos de conducción Traslado Diario (Commuting) y Todoterreno (Off-Roading), ambos con mayor respuesta al combinar temporalmente con la opción Realzada (Fancier).
16. Modo Transporte, para disminuir consumo, almacenar por largo tiempo y transportar con mayor seguridad.
17. Sistema de frenado con regeneración energética.
18. Manillar abatible (estilo escorpión) para llevar el uniciclo al costado sin necesidad de levantarlo, semejante a una pequeña maleta.
19. Primer EUC con un sistema incorporado para estacionar.
20. Completa app INMOTION para Android e i/OS con telemetría, autodiagnóstico técnico, bloqueo electrónico, registro de dueño,  sensibilidad, estilo de conducción,  registro de ruta, recalibrado de sensores, modo de energía de emergencia (Riding under low Battery), detección de giro en el aire etc.

① Puesto a prueba con carga completa en superficie plana con 70 kg de peso, a 25 ºC y a 20 km/h. El rango de autonomía es variable dependiendo de la velocidad promedio, inclinación, tipo de conducción, temperatura, estado del suelo y peso entre otros factores.
② La velocidad máxima crucero fue medida a 25 ºC, con 70 kg de peso, carga completa y sobre pavimento plano. Factores como el estilo de conducción, temperatura ambiental, estado del suelo, y peso entre otros, condicionan la velocidad.
③ Esta inclinación fue medida con 70 kg.
④ El tiempo de carga varía con la temperatura ambiental y la variación de la capacidad de la batería en el tiempo.

• Unidad INMOTION V11.
• Cargador multi-voltaje (in: 110-220VAC / out: 84VCD 2.5A CC-CV).
• Manual de Usuario (en Inglés).
• Tarjeta de Garantía y Servicio Técnico del fabricante.
• Duplicado de sello de número de serie para su registro por el propietario.
• Embalaje original (a ser conservado por el propietario).
• Gratis: inflador manual para rueda y  suspensión neumática.
• Gratis: kit de herramientas.
• Gratis: cable de carga con enchufe para Chile.
• Gratis: servicio de ajuste inicial de la suspensión (si retira en Vitacura, porque no cabe en la caja original una vez ajustada).
• Gratis: protecciones de sacrificio de columnas de suspensión.
• Gratis: protecciones de sacrificio de bases de pisaderas.
• Gratis: clase de conducción de dos horas (válido durante el primer mes con lugar y horario definido por GPSmodus).
• Gratis: primera revisión técnica (luego de un mes o 150 km).
• 50% Descuento: posicionador satelital GPSmodusTracker (instalado y registrado).

• Smartwatch INMOTION Ridewear para telemetría, control y ajustes del vehículo.
• Carga de fluido anti-pinchazos (del Reino Unido).
• Rastreador satelital GPSmodusTracker producido, registrado en SUBTEL e instalado por GPSmodus.
• Línea de seguridad para excursiones en Off-Road.
• Cargador estándar adicional.
• Cargador inteligente de intensidad variable y nivel de carga final ajustable.
• Pisaderas (pedales) metálicas con estoperoles para Off-Road.
• Kit de cojinetes (PowerPads) para mayor  agarre del vehículo durante conducción extrema.
• Asiento! tal cual. Un asiento accesorio original para viajes largos.
• Extensores de válvulas de cámara negativa para ajustar sin remover las tapas.
• Muñequeras anti-roce (se usan directamente o sobre guantes).
• Porta teléfono en antebrazo.
• Casco con reflectante trasero para mayor seguridad.
• Chaqueta y pantalón de capas removibles (todo clima), antigolpe, roce y lluvia.
• Cobertores portable/plegable de calzado para la lluvia (con sierre, suela y reflectante.
• Zapatillas, mochilas, espejos para casco y otros.

Contáctenos para la revisión de los 150 km o 1 mes, completamente gratuita. Esta incluye limpieza profunda, reapriete completo, revisión de presión, diagnóstico completo de componentes electrónicos, pulido de erosiones leves, repintado de metales, ajuste de suspensión y re-calibrado de sensores. Adicionalmente, con la App INMOTION puedes consultar directamente al fabricante. 
Dueños originales de vehículos GPSmodus, acceden a precios preferenciales de servicio técnico.
Los EUC INMOTION de GPSmodus, son diferentes a los demás. Todos son revisados antes de su entrega y se les aplican mejoras que se derivan de la experiencia en taller. Ofrecemos el mejor servicio técnico periódico y de emergencia, con todos los componentes originales y proyectos personalizados. Contáctanos por tu servicio de protección anti-corrosión, mantenimiento de la suspensión, protección anti-pinchazos, lubricación de alta tecnología, instalación de tag NFC, sistema de seguimiento satelital, neumáticos alternativos especialistas, diseño y producción de piezas 3D (en impresoras PRUSA), entre otros servicios. Te brindamos la mejor experiencia.

Nuestra garantía cubre tanto repuestos como todos los gastos de mano de obra por los primeros seis meses al usuario original. Luego de este período, aplicamos la garantía del fabricante para los distribuidores, que se inicia desde el despacho de los vehículos hacia el país de destino. En este vehículo corresponde a tres meses para neumático y cámara, seis meses para las baterías y un año para el resto del vehículo.
El usuario debe conservar el embalaje original. 
Contamos con stock local de repuestos y accesorios más frecuentes, y asistimos en la importación de piezas específicas.

El V11 posee un sistema de suspensión de doble cámara neumática cuya regulación para maximizar su efectividad, depende del peso del piloto, tipo de terreno y riesgo de impactos. Su ajuste puede aumentar la seguridad a alta velocidad y comodidad. Así también, facilitar superar obstáculos en caminos irregulares y Off-Road (fuera de ruta). Mediante el control de la presión en ambas cámaras se modifica la altura de las pisaderas (pedales), dureza de la suspensión, amplitud de su recorrido y reactividad.

Criterios y nociones de operación
Por seguridad y reducción del tamaño, los V11 arriban con poca presión. GPSmodus hace el primer ajuste de la suspensión para sus usuarios según las características personales. Cuando no ha sido ajustada o está demasiado baja la presión de una o ambas cámaras, el recorrido alcanza los topes (superior y/o inferior) fácilmente. En caso de emergencia, el vehículo puede operarse en esta condición pero no es recomendable por su menor control y  riesgo de dañar el tope de goma que mitiga el contacto entre los metales.

Las válvulas inferiores regulan la presión del recorrido positivo (cuando se comprime la columna). A mayor presión, la suspensión requerirá de mayor impacto y/o peso para comprimirse. Así, cuando el recorrido topa durante la compresión (el vehículo disminuye en altura), es indicador de falta de presión en las válvulas inferiores. La frecuencia de ajuste es una vez al mes y cuando se cambien las condiciones de operación. Por su acceso simple, son las que se suelen ajustar de forma más dinámica dependiendo de la conducción y terreno.

Las válvulas superiores se regulan una vez al mes o cuando se nota un rebote excesivo. Estas regulan el recorrido negativo (descompresión de la suspensión) y determinan la amplitud del recorrido. Mientras mayor es la presión en la cámara superior (recorrido negativo), menor será la amplitud del recorrido, las pisaderas estarán más abajo y el vehículo rebotará menos.

Los ajustes son personales y además del peso del conductor, se debe considerar también el tipo de terreno y estilo de uso, procurando que la amplitud de la variación de altura al montar el vehículo o recorrido estático esté cercano a los 30 milímetros. Cuando se conduce a alta velocidad en calles asfaltadas, se prefiere obtener pisaderas bajas (centro de gravedad más bajo = mayor estabilidad), con recorrido corto, duro y poca reactividad. En cambio para enduro u Off-Road, se prefiere un ajuste tal que las pisaderas estén altas y se obtenga un recorrido más amplio de la suspensión. En circuitos de obstáculos con alto impacto (ej bajar escaleras) y/o saltos, se busca obtener el máximo recorrido tal como en enduro pero subiendo la presión en ambas cámaras para obtener una curva de mayor progresión. Sin conductor o cuando está en el aire, es normal que la suspensión tope arriba.

En relación a la altura de las pisaderas, mientras mayor sea su altura, menor será el riesgo de topar con rocas etc facilitando virajes cortos, pero disminuye el control y estabilidad con la velocidad.

Selección del inflador
El vehículo incluye un inflador portable con manómetro para ajustar la presión de la rueda así también de las columnas de suspensión. El inflador INMOTION original es compacto y liviano sin partes prominentes, ideal para portarlo en la mochila durante expediciones. Pero en casa es mejor disponer de un modelo con manómetro más grande donde las unidades de medición estén más separadas a la vista. Recomendamos infladores GIYO con palanca de contacto y selector entre alto volumen para la rueda y alta presión para la suspensión (ej. GS-41EL). Infladores eléctricos con manómetro digital son cómodos pero funcionales sólo para la rueda. Su presión suele no alcanzar los niveles necesarios para la suspensión y lamentablemente, la calidad de sus baterías suele limitar severamente su duración.

Procedimiento de ajuste
Para ajustar la suspensión primero se regula la presión de las válvulas inferiores según la siguiente tabla de peso vs presión (ver video instructivo al final de la página). Luego, por el espacio superior debajo del mango se puede ingresar la mano por un costado, cruzado hacia la tapa de válvula superior del otro costado. Para acceder más fácilmente, se puede remover uno o ambos paneles laterales (extrayendo tornillos superiores y laterales, y deslizando hacia arriba). Consulta por los extensores de válvulas personalizados de GPSmodus, para simplificar el acceso a las válvulas superiores sin desmontar paneles.

El ajuste sugerido por el fabricante para las válvulas inferiores, se presenta en la siguiente tabla.

Inmotion recomienda cargar 50 PSI en las válvulas superiores (cámara negativa). Sin embargo, existe el consenso entre los usuarios que se obtiene una mejor respuesta de la suspensión ajustando en la cámara negativa (válvulas de arriba) la mitad de la presión de las cámaras negativas (válvulas de abajo). GPSmodus estudió el cartucho de compresión. Corresponde al elemento utilizado normalmente en horquillas delanteras de bicicletas de montaña. Su ajuste procura centrar el recorrido cuando está en reposo.  Así, se midió el volumen de cada cámara en el centro del recorrido del cartucho, corrigió proporcionalmente al recorrido potencial de la columna de suspensión y  elaboraron curvas de ajustes para ambas cámaras para no limitarse a rangos de peso sino obtener valores continuos. El “Panel GPSmodus” incluye entre sus herramientas, nuestra la recomendación para optimizar la suspensión entregando valores óptimos de referencia según el peso y formas de uso. Ajustes menores se obtienen variando el peso indicado. Menor peso para mayor obtener valores de mayor suavidad y mayor peso para presiones que resulten en un ajuste más duro.

Nota: siempre considerar la presión del neumático como parte del sistema de suspensión. Este mitiga las oscilaciones de alta frecuencia  mientras los cartuchos de suspensión mitigan los impactos de menor frecuencia y mayor intensidad. Así, puede ser útil inflar a 40 PSI el neumático para no influir mientras se hacen pruebas buscando el ajuste perfecto de los cartuchos de suspensión y luego retornarlo a la presión adecuada. 
Nota: siempre igualar en forma simétrica la presión de ambos lados del vehículo.
Nota: procurar ajustar ambas válvulas inferiores y sólo después las dos superiores.
Nota: antes de sacar aire de las válvulas de la suspensión, considerar que dentro contienen lubricante. Para no perderlo al salir aire, poner el vehículo de lado sobre un cojín o similar, levemente inclinado de manera que la válvula a operar esté más alta que el resto del cartucho de suspensión.
Nota: dependiendo del uso puede ser necesario recargar con lubricante el cartucho de la suspensión para prevenir el desgaste prematuro del sello interno, especialmente el superior. GPSmodus ofrece este servicio recomendado cada 2000 km.
Nota: es normal que se pierda presión en la suspensión con cambios amplios de temperatura. También conforme se ajustan las piezas con el uso, esa pérdida va bajando. Inicialmente es recomendable revisar al menos cada dos semanas la presión de las válvulas inferiores. No es fácil “medir” la presión actual en las cámaras del cartucho de suspensión porque al conectar el inflador,  el aire se distribuye en un mayor volumen bajando su presión. Es mejor volver a ajustar.
Nota: el inflador GIYO tiene una palanca que acciona la válvula para no perder presión mientras se desatornilla la punta. El modelo original INMOTION tiene un sistema de similar propósito pero consiste en un anillo secundario en la punta, que se desatornilla antes de remover el inflador de la válvula. En ambos, hay que usar el botón de purga luego de activar el sistema de desconexión (palanca o anillo) y después se desatornilla completamente el inflador.

• Posición de los pies:
  en plano, usar los pies avanzados un par de cm en los pedales (similar posición de reposo del tarso, será más cómodo). En subidas extremas, casi centrados para mejor control lateral. En bajadas de pendiente extrema, es mejor centrados o levemente hacia atrás para mayor control a baja velocidad y frenado continuo con menor esfuerzo.  Los talones levemente más cerca o en contacto con el vehículo, mientras la punta de los pies levemente abierta a los costados.
• Rodillas:
  en todo momento procura llevar las rodillas levemente dobladas. Además de ser un buen ejercicio, permite amortiguar en caso de obstáculos inadvertidos en forma complementaria a la suspensión integrada para mantener los pies sobre las pisaderas aún sin Powerpads v1.0.
• Inclinación de pisaderas:
  utilizando la App INMOTION, ajustar la inclinación de los pedales en +1 o 2 grados. Idealmente medido con el teléfono apoyado en las pisaderas usando una app de inclinómetro. Esto aumentará la comodidad de conducción en  plano y aumentará la eficacia del frenado en calles asfaltadas.
• Modos de conducción:
  con el firmware V1.1.60 o superior, el modo “Fancier” o “entusiasta” la velocidad máxima aumenta a 55 km/h, disminuye el nivel de algunas funciones de seguridad y produce una respuesta más explosiva del vehículo mientras la carga de batería sea mayor al 80%.  El modo “Fancier” puede aumentar el consumo disminuyendo la autonomía del vehículo. Recomendamos combinar los  modos “Normal” con “Commuting” y  “sensibilidad” inferior al 50% de los pedales para aumentar la fluidez de la conducción, facilidad de viraje y obtener la máxima comodidad en viajes largos. Para pendientes extremas, cambiar a modo “Off-Roading”, desactivar el modo silencioso del ventilador, activar “Forced air cooling” y subir la sensibilidad sobre 60% (ideal al 100%), resultando en una tolerancia angular menos cómoda para los pies pero con mejor control en pendientes extremas. Recomendamos utilizar el modo “Fancier” sólo ocasionalmente cuando se requiera una respuesta extrema.
• Velocidad:
  a baja velocidad, los EUC son capaces de superar todo tipo de obstáculos con gran seguridad aún sin suspensión. Sin embargo, independiente de la habilidad del conductor y la capacidad que indica el fabricante, mientras mayor es la velocidad menor será la adherencia sobre los pedales, disminuyendo el control del vehículo y alargando la distancia de frenado. Aún cuando su diseño está optimizado para OffRoad, donde se requiere pedales altos, gran torque a baja velocidad y buena refrigeración, el V11 puede alcanzar fácilmente 50 km/h, lo cual puede ser excesivo para un EUC.

  Recomendamos conducir a velocidad moderada (ej. 25 km/h) limitandola con la app INMOTION. Para activar la velocidad máxima (55 km/h) en zonas privadas, debes desbloquear esta función presionando 5 veces el título “Features” en la app INMOTION. Esto permite subir el límite de velocidad a 55 km/h pero sólo mientras tengas al menos 80% de carga en las baterías. El V11 es un modelo para personas con experiencia y que comprenden la tecnología de uniciclos autobalanceados. A velocidades sobre 45 km/h se reduce el margen de energía disponible para estabilizar, aumentando el riesgo de cortes de estabilización. Para evitarlo, el conductor en alta velocidad supone no hacer movimientos innecesarios que alteren el balance del vehículo. La alta velocidad no es aconsejable en uniciclos, pero si se utiliza debe ser con una conducción responsable y suave (en la vía pública la norma en Chile limita a 25 km/h).

• No dificultes su refrigeración:
  la utilización de un EUC genera calor tanto en el motor como en los componente electrónicos. Mantener la temperatura bajo control es muy importante. Los núcleos de neodímio en el motor pierden fuerza magnética cuando se sobrecalientan y componentes electrónicos se queman cuando alcanzan temperaturas extremas. Sin embargo, el V11 es el EUC con el sistema más completo y sofisticado de refrigeración. Aún ante exigencias extremas a baja velocidad, controlará correctamente la temperatura. A continuación, algunos consejos para no interferir con esta función por una mala utilización.

  
  Nota: si luego de exigir intensamente tu EUC, te detienes, apagas abruptamente el vehículo y dejas así por varios minutos, el sistema de enfriamiento activo no estará operando a toda su capacidad cuando más lo necesita. El calor se acumulará pudiendo dañar o acortar la vida útil del vehículo. Mientras en calles y caminos por la velocidad el viento ayuda a disipar la temperatura, el estrés térmico aumenta durante exigencias en fuertes pendientes y calor ambiental. Antes de apagarlo, revisa la temperatura en tu app (<70ºC). Como los vehículos con cargadores Turbo, una buena práctica para alargar la vida de tu EUC es considerar siempre, después de alta exigencia térmica dejarlo al menos un minuto encendido sin andar antes de apagarlo. Así, el sistema de enfriamiento podrá bajar la temperatura a niveles basales y evitar que se acumule por inercia cuando apagues el vehículo.

  Nota: cuando uses tu V11 en forma intensa pero particularmente despacio y en ambientes calurosos, procura activar antes con la app INMOTION el modo “forced air cooling” (ventilación forzada). El ventilador estará activo y al máximo en todo momento, facilitando la disipación del calor para ayudar a compensar la ausencia de viento por la baja velocidad. Es un ventilador resistente al agua y poderoso que es normal emita algo de ruido. 

  Nota: al igual que en un automóvil, en condiciones extremas debes prestar atención a la temperatura del vehículo. Desde la app INMOTION o con el Ridewear. También, con la app EUC World puedes configurar alarmas de temperatura temprana según tu preferencia (ej 70ºC y 85ºC).

  Nota: también, espera siempre al menos 15 minutos desde su apagado, antes de ponerlo a recargar. Esto para asegurar las baterías estén a correcta temperatura y así duren más años.

• Procura evitar trabar o trancar el motor:
  esto puede quemar el motor, la placa de control y BMS de la batería. Los “trancazos” pueden ocurrir con cuerpos extraños entre la rueda y la carena interior del vehículo, como alfombras, cuerdas, ropa, lineas de seguridad “hechizas”, ramas, restos de material agrícola, barro tipo greda (arcilla), rocas o piedras, y similares. 
  En caso de “trancazo”, o vibraciones anormales, no pierdas tiempo presionando botones. De inmediato debes poner o botar de costado el vehículo. Demoras de sólo algunos segundo terminan en altos costos de reparación.
  Una reacción inmediata previene daños. Al estar de costado (más de 45º de inclinación) el computador activa la protección automática de apagado del motor. Entonces desinfla un poco el neumático y gira al revés la rueda para sacar el cuerpo extraño que la obstruye. Infla, confirma que gira libremente, pone en posición vertical, enciende y acciona el auto-diagnóstico con la app Inmotion antes de volver a montar tu monociclo.
• Modo no intrusivo:
  características como el fuerte ventilador para refrigeración y la mayor potencia de iluminación en un EUC, pueden ser excesivas cuando el vehículo no está siendo conducido y rueda lentamente mientras es sostenido con el manillar superior. Con la app INMOTION puedes activar en “Features” la función de “Fan on Mute” que desactiva el ventilador para evitar su ruido entre otras personas y disminuye la potencia luminosa. Luego al rodar más rápido, automáticamente la intensidad luminosa y el ventilador recuperan su potencia habitual. Es un modo útil en la ciudad si bien nunca debiera usarse en Off-Road o Fuera de Ruta. Cuando el vehículo es exigido con fuertes pendientes a baja velocidad, produce más calor y si se detiene, es preferible que el ventilador siga operativo para prevenir un aumento de temperatura por inercia. Así, recomendamos utilizar el modo “Fan on mute” (no intrusivo), sólo cuando se conduce en forma no agresiva y se caminará entre peatones.
• Almacenamiento:
  cuando no uses tu V11 por semanas o meses, déjalo con el bloqueo antirrobo, entre 60-70% de carga en ambas baterías y en modo “Transporte”. No dejar cargado al 100% el vehículo sin usarlo por muchas horas.
• Tu EUC no es una bicicleta:
  no busques dónde encadenarlo, sino que llévalo contigo donde vayas de punto a punto. Planifica tus rutas con ciclovías y/o pocos vehículos. No necesitas dejar tu EUC apoyado a una muralla, usa su pie de apoyo incorporado. Cuando lo estaciones en una pendiente, ubica el pie de apoyo siempre a favor de la pendiente mientras el frente del EUC queda hacia “arriba”. No necesitas levantar sus 27 kg si usas el mango integrado aún con el asiento accesorio instalado.
• En expediciones Off-Road:
  lleve consigo un kit de primeros auxilios, suficiente líquido para mantenerse hidratado, equipo de comunicaciones adecuado para el lugar (ej. comunicador satelital Delorme/Garmin), casco con bucal, muñequeras, calzado  caña alta tipo botas de  montañismo o “trekking”, traje con protecciones y una línea de seguridad para controlar el vehículo en caso de caída o desmonte de emergencia. Si las rutas incluyen habitualmente Off-Road, considere usar las pisaderas Todo Terreno y los PowerPads para maximizar el control del vehículo. Si se trata de ambientes húmedos es muy importante que el protector de rodamientos esté bien instalado y lubricado para prevenir el ingreso de agua a los rodamientos. No olvides el inflador portable con manómetro (incluido). Sin necesitar herramientas, este le permitirá ajustar la dureza del neumático y suspensión al tipo de suelo (durante la expedición basta con sólo ajustar las válvulas inferiores). Bajar temporalmente la presión del neumático puede mejorar la tracción en sustrato blando como arena dura y nieve pero con compromisos en la seguridad del motor (ver abajo). Antes y después de la excursión, es beneficioso recalibrar el vehículo con la app y ajustar el modo de conducción según la ruta (ej. modo Fancier, OffRoading con 100% de sensibilidad de pisaderas y el SPLIT o “balance Asistido” sobre 80% si habrán fuertes pendientes y usarás PowerPads). GPSmodus ofrece neumáticos especializados según la forma de uso. Si el neumático es tubular (TL/Tubeless) recomendamos usarlo con cámara debido a su mayor dificultad de inflado manual. Planifique su excursión con tiempo, conozca los números de contacto de servicios locales de urgencia, apóyese en el Panel GPSmodus y no viaje a zonas apartadas solo.
• Consumo eléctrico:
  El consumo es individual y variable según el peso del conductor, su estilo, características de la ruta y temperatura ambiental. El fabricante especifica las condiciones en que se hacen las pruebas a sus modelos para compararles entre si. Cuyos resultados sólo pueden replicarse si también se replican las condiciones de la prueba. Según nuestros datos, usuarios en torno a los 80 kg, conduciendo activamente y agregando semanalmente rutas en los cerros, obtienen un consumo o eficiencia energética promedio entre 15 y 20 Wh/km. En rutas de fuertes pendientes, aceleraciones agresivas, alta velocidad y con tantos cambios por los obstáculos que se limita incluso la capacidad regenerativa durante los descensos, conductores de mayor peso logran elevar el consumo a 26 Wh/km disminuyendo significativamente la distancia potencial a conducir con una carga. Conocer cómo varía la tasa de consumo según el tipo de ruta, para nuestro peso (incluyendo mochila etc) y la mejor forma de conducción es simple con la app Inmotion e indispensable para conductores que planifican sus expediciones responsablemente.

  
  Nota: utilizar la información de la app Inmotion es tan importante como conocer el panel de instrumentos de un automóvil. Si ante la misma ruta y forma de conducción se nota un aumento en el consumo, lo primero a revisar es si la presión del neumático está muy baja (ver abajo).

• Ajuste de la presión de la rueda:
  Revisa la presión del neumático una vez al mes porque la suspensión puede ocultar la sensación de una presión incorrecta. La presión de fábrica es 40 PSI pero la apreciación general es que es mejor entre 28 y 36 PSI para un piloto de 80 kg, y 40 PSI para pilotos de más de 95 kg. Una presión de inflado demasiado baja, afecta notablemente la autonomía de tu EUC y dificulta los virajes cerrados. En Off-Road sobre suelo blando (nieve o arena dura) es conveniente bajar un poco (hasta 6 PSI) la presión de la rueda para aumentar el roce con el sustrato, pero no demasiado porque interfiere con la suspensión y expone el motor a daños. Si golpeas algo con la rueda demasiado blanda, podrías dañar el forro y/o la cámara, y si es demasiado fuerte incluso deformar la llanta (que es parte del motor).

  En nuestros EUC no es normal que se presenten oscilaciones laterales (wobble) salvo cuando se está aún familiarizando con el vehículo y casos puntuales a conocer. Si el EUC vibra u oscila lateralmente, puede deberse a una presión demasiado alta en la rueda relativa a tu peso. 

  En el V11, la presión de la rueda se ajusta para mitigar las oscilaciones de alta frecuencia del camino (ej imperfecciones del asfalto o pavimento). Mientras la suspensión mitiga las oscilaciones de baja frecuencia y alta amplitud (ej agujeros y rocas). Para determinar con mayor precisión y facilidad la presión correcta según peso y forma de uso, utiliza el Panel GPSmodus. Además, GPSmodus ofrece adaptar neumáticos alternativos según necesidades específicas, incluyendo la modificación del motor para utilizar neumáticos tubeless (TL) de muy altas prestaciones.

• ¿Necesito calibrar algún sensor?
  si al doblar, el angulo de las pisaderas cambia (tipo Tilt-Back), eso no es normal y se corrige simplemente haciendo el re-calibrado de uno de los sensores principales (accelerómetro) con la app INMOTION. Toma sólo unos segundos y también, es recomendable luego de fuertes impactos o luego de transportar el EUC en una camioneta sacudiéndose por muchas horas. Aún sin golpes ni sacudidas, se obtiene una respuesta más suave del vehículo recalibrando con la app una vez al mes. El recalibrado de motor es necesario sólo luego de extraerlo del vehículo para algún servicio (ej cambio de neumático) o cuando se siente una leve vibración. Sin embargo, es aconsejable hacerlo periódicamente. Cuando se cambian rodamientos, es preferible rodar unos 30 km antes de recalibrar el motor, para que la grasa esté homogéneamente distribuida. Como con los otros sensores, el vehículo responde mejor cuando está bien configurado física y electrónicamente.

  Nota: el EUC debe estar sobre un terreno horizontal, encendido y sobre su pie de apoyo durante el proceso de re-calibrado básico y de costado durante la calibración de motor. Consulta a GPSmodus si necesitas ayuda para hacerlo correctamente.

  Nota: si el vehículo te obliga a descender (tilt-back) sin razón aparente, notas que los pedales no están horizontales y el vehículo comienza a inclinarse adelante y/o atrás en forma lenta, no lo interrumpas, ni sacudas, ni hagas rodar o lo apagues antes que termine de ejecutar lo que corresponde a una rutina de calibrado de sensores. Sostenlo sin ladearlo, permite que haga su tarea, el vehículo regresará a la posición horizontal normal, entonces lo apagas y enciendes o presionas el botón anti-rotación (spin-off) para aplicar la nueva calibración. Aún cuando es algo que no suele ocurrir porque es atendido previamente por el Servicio Técnico Autorizado al llegar al país de destino, el conductor debe saber que el computador detectará si es necesario recalibrar sensores y por seguridad iniciará automáticamente esta operación que toma sólo segundos, no debe ser interrumpida y no es inducible con la app INMOTION (es otro sensor).

  Nota: previo a su entrega, todos los EUC de GPSmodus son calibrados en todos sus sensores, para que estabilicen con menos ajustes, consuman menos energía, maximicen su autonomía y sean más seguros.

• Rodamientos:
  El V11 extendió los usos de los EUC a formas insospechadas años antes, en un esfuerzo continuo de perfeccionamiento del vehículo. También, el conductor experimentado ha debido familiarizarse con nuevas tecnologías, ajuste de la supensión, configuración con la app y comprender que al maximizar una variable, se comprometen otras.
  Los rodamientos son un caso a conocer ante la abundante información desactualizada en Internet. Rodamientos ZZ resisten mejor el polvo y los de tipo 2RS mejor el agua. No existen rodamientos que resistan todo, pero los V11 son expuestos a todo lo imaginable y en abundancia. El motor Hollow-Shaft permitió cables más gruesos y una resistencia imposible de alcanzar con motores tradicionales con ejes perforados. Inicialmente el V11 usaba del tipo 6816-Z, pero los rodamientos han sido cambiados en un proceso de continuo perfeccionamiento o búsqueda de la mejor experiencia. Reemplazados por 6816-2RS y luego 6916-2RS tipo “Deep Groove” no sin compromisos. El mayor diámetro del rodamiento exigido por el motor Hollow-Shaft resulta en que sus esferas rueden a mayor velocidad (mayor distancia a recorrer por cada giro completo de la rueda), emitiendo más ruido y desgastándose más rápido que los rodamientos pequeños de modelos de uso urbano, especialmente si no se re-engrasan periódicamente. Antes del V11 existía la errada creencia entre los usuarios que los rodamientos no emiten ruido y no necesitan re-engrase. Todos, aún los pequeños necesitan engrase periódico porque aún si no emiten ruido pueden estar contaminados, con corrosión y/o desgaste avanzado.
  GPSmodus ha estudiado el desgaste de rodamientos en todos nuestros modelos de EUC, particularmente en el V11 por las exigencias a que es sometido por algunos usuarios, concluyendo dos son los factores relevantes: lubricación y exposición ambiental especialmente la humedad. Por cierto se pueden cambiar los rodamientos periódicamente, prefiriendo aquellos de alta calidad (ej NTN genuinos). Versiones recientes de V11 incluyen mejores rodamientos. Sin embargo, para aumentar la duración de los rodamientos, basta con protegerlos con el kit Protector original de Inmotion y utilizar una grasa adecuada a la forma de uso. La grasa original basada en siliconas con PTFE reduce al mínimo el ruido pero tiende a aglomerarse a temperaturas muy bajas disminuyendo la lubricación y las esferas se deslizan en vez de rodar desgastándose de manera incorrecta comprometiendo su vida útil. Combinar con grasas químicamente compatibles de mayor calidad no requiere desarmar el motor y aumenta el rango de temperatura de operación. Para mayores exigencias, aconsejamos reemplazar la lubricación por grasa de litio con PTFE, que si bien atenúa menos el ruido, amplía significativamente el rango de temperatura de operación, sella mejor y posee mejores aditivos anticorrosivos. Para casos extremos, la mejor protección en ambientes de alta humedad (principal variable que afecta la duración de los rodamientos), y mayor tiempo entre servicios, se obtiene con grasa de complejo de calcio para aplicaciones náuticas de fabricantes reconocidos.

  Nota: versiones recientes de V11 incluyen la cubierta protectora para rodamientos 6916-2RS y no todos los usuarios necesitan cambiar el tipo de grasa. Sin embargo, es un servicio de GPSmodus para quienes buscan ampliar los límites de sus vehículos. 

• Iluminación:
  por seguridad, siempre utiliza el anillo luminoso frontal cuando conduzcas en la calle, aún sea de día. El foco frontal del V11 es lo más poderoso en la industria. Así también consume energía. Con la app, puede regularse su intensidad. A 70% e incluso menos es más que suficiente y se ahorra energía en viajes largos. Por seguridad ilumina sólo la mitad inferior para no encandilar a conductores en sentido contrario. Sin embargo, si necesitas iluminar más lejos simplemente disminuye 1º o 2º el horizonte con la App Inmotion. 

• Limpieza:
  Después de un intenso Off-Road lo ideal es con aire comprimido y luego un paño húmedo. En tiendas automotrices se encuentran rociadores y cremas de glicol con emulsión de silicona (a veces en forma de espuma para “renovar neumáticos”).  Nada abrasivo o basado en hidrocarburos. Aplicando con un paño limpio, este producto disminuye la adhesión del polvo y agua (una vez seco) facilitando su limpieza y recuperando su estética. También, se puede lavar con una manguera de jardín suave (nunca a alta presión); estando apagado, en posición estacionaria con la pata de apoyo (nunca acostado de lado) , con la tapa del puerto de carga bien cerrada, mojando sólo desde la mitad o la base de las torres hacia abajo, nunca proyectando adentro de las rejillas de ventilación de las torres ni entre el motor y las paredes internas del chassis. Para lavar el neumático se proyecta suavemente el agua por el mismo espacio que se usa para inflar la rueda (espacio próximo a la base de la columna de suspensión) caminando con el EUC para que toda la rueda pase por ese punto. Por un lado y luego el otro. El V11 resiste lluvia sin problemas pero algunos usuarios exageran con la manguera saturando los drenajes internos inundando la electrónica de las torres. Para secar, usar una toalla y exponer al aire bajo sombra (o usar compresor de aire). Luego proteger con el glicol y silicona emulsionada no sólo por estética sino para proteger los plásticos, incluso hidratar el neumático para que dure más tiempo. Seguir estos consejos simplifica el cuidado del vehículo. También, puedes solicitar un servicio completo en GPSmodus cada 4 meses.

• Servicio periódico doméstico:
  Mientras más piezas móviles tiene un EUC, más importante es el servicio periódico para evitar desgaste prematuro en sus componentes. Durante excursiones fuera de ruta es normal se ensucie profundamente pero tal como una bicicleta de montaña de alta gama, debe ser luego limpiado y lubricado apropiadamente. Aún en uso urbano es importante eliminar periódicamente el polvo y piedras pequeñas del vástago de los cartuchos de suspensión para no comprometer el sello de la cámara negativa. Idealmente engrasarlo  levemente (ej. una gota de SuperLube) para lubricar por fuera el sello y así alargar su vida útil. Mismo con los rieles de las columnas de suspensión y las guías de suspensión, limpiarlos con alcohol y engrasarlas (ej grasa litiada) para un funcionamiento suave y disminuir su desgaste por fricción. Revisar la presión del neumático y cartuchos de suspensión. Recalibrar con la app si sufrió golpes. Limpiar cualquier muestra de oxidación y protegerla (ej CorrosionX).  Los paneles laterales cubre-baterías es normal se dañen estéticamente con impactos. Sin embargo, si se fracturan deben ser reemplazados. Del mismo modo las cubiertas protectoras en ambas torres, frontal y trasera, es normal sufran por el roce. Están diseñadas para aquello y se cambian de ser necesario. Detalles estéticos en pisaderas y manillar, se resuelven limando las asperezas si las hay y se repintan. Dependiendo del tipo de uso y humedad ambiental, se recomienda brindarle un servicio profesional de mantenimiento al menos anual e idealmente cada seis meses si el uso es exigente. Durante estos servicios se aprovecha para revisar el apriete de todo el vehículo, hacer ajustes más complejos como cambios de rodamientos, re-engrases, lubricación interna de cartuchos de suspensión y cambio de tipo de neumático por alternativas más específicas o de mejores prestaciones. 
  

• Transporte aéreo:
  No recomendamos viajar con tu EUC en aeroplanos. La recomendación IATA indica que aún sacando las baterías del vehículo para portarlas en cabina, éstas superan el límite de 100 Wh. Siendo sólo una recomendación, es prudente consultar con la aerolínea previamente al momento de negociar el pasaje.
• Rastreador remoto:
  en GPSmodus desarrollamos el GPSmodusTracker, un accesorio de seguimiento satelital para mayor seguridad. Contáctanos.